1) Vbrizgajte olje v ohišje hidravlične črpalke in motorja za hlajenje, pri čemer se izogibajte pretiranemu tlaku v ohišju. Včasih je potrebno dovod olja v ohišje hidravlične črpalke in motorja, da se ohladita. Ne pozabite pa, da ne povečate tlaka olja v ohišju, sicer bo to povzročilo poškodbe hidravlične črpalke in tesnila gredi motorja, nekatere batne črpalke pa bodo dodale tudi upor pri podaljšku bata sesalne komore navzven.
2) Ko hidravlična črpalka pogosto deluje pri ničelni napetosti ali ko je delovni tlak sistema pod 8 MPa, zaradi česar je puščanje hidravlične črpalke premajhno in povzroči segrevanje ohišja črpalke, se lahko oljni tokokrog uporabi za prisilno kroženje hlajenje.
Druge stvari, na katere morate biti pozorni
(1) Vgrajeni pretočni ventil hidravličnih črpalk se ne sme uporabljati za regulacijo tlaka v sistemu in se sme uporabljati samo kot varnostni ventil. V nekaterih vrstah hidravličnih črpalk je nameščen preprost pretočni ventil z neposrednim delovanjem. Ventil ima majhen premer in na splošno ni primeren za regulacijo tlaka v sistemu, ampak se sme uporabljati le kot varnostni ventil. Struktura prelivnih ventilov in varnostnih ventilov je podobna, vendar sta premera obeh vrst ventilov različna, različni pa so tudi njihovi nameni uporabe. Kot prelivni ventil za regulacijo sistemskega tlaka potrebuje ventil velik premer in se uporablja predvsem za stabilizacijo sistemskega tlaka z različnimi pretoki; Varnostni ventil se uporablja predvsem za zaščito tlaka sistema pred preobremenitvijo. Na splošno je premer majhen in pretok majhen, kar ne more povrniti tlaka v sistemu na normalno raven. Zato se prelivni ventil, ki je nameščen znotraj hidravlične črpalke, ne sme uporabljati za regulacijo tlaka v sistemu, temveč le kot varnostni ventil.
(2) Izogibajte se prenosni gredi hidravličnih črpalk, ki sprejema velike radialne sile. Razen posebej zasnovanih hidravličnih črpalk, ki lahko sprejmejo velike radialne sile, večina prenosnih gredi hidravličnih črpalk ne more sprejeti velikih radialnih sil. Če gred prejme veliko radialno silo, bo to povzročilo slabe pogoje napetosti na ustreznih delih znotraj črpalke ali preprečilo pravilno oblikovanje tesnilnega volumna znotraj črpalke, kar bo povzročilo zgodnjo poškodbo hidravlične črpalke.
(3) Krmilno vezje za konstantno moč hitrosti se ne sme uporabljati samo. Krmiljenje hitrosti s konstantno močjo je sestavljeno iz kvantitativne črpalke in spremenljivega motorja. Na splošno morajo imeti tokokrogi za krmiljenje hitrosti visoko togost. Togost hitrosti tega vezja je sorazmerna s kvadratom prostornine motorja. Ko se prostornina spremenljivega motorja zmanjša, se bo togost hitrosti močno zmanjšala, zmanjšal pa se bo tudi navor, ki ga je mogoče izračunati. Zato se to vezje redko uporablja samo.
(4) Zamenljiva uporaba črpalk in motorjev je tabu. Uporaba črpalk kot motorjev je pogojna. V nekaterih hidravličnih sistemih je potrebna ista komponenta (črpalka ali motor) za delovanje včasih kot črpalka in včasih kot motor. Pri izbiri takih komponent je treba upoštevati, da hidravlični motorji načeloma lahko delujejo kot črpalke, vendar obstajajo pogoji, da črpalke delujejo kot motorji. Na primer, nekatere zobniške črpalke se lahko vrtijo samo v eno smer, če se uporabljajo kot motorji, hidravličnih črpalk, ki uporabljajo enosmerne ventile za distribucijo olja, pa sploh ni mogoče uporabiti kot hidravlični motorji.
(5) Da bi preprečili čezmerno izgubo tlaka v cevovodu in preprečili, da bi izhodni pretok črpalke s spremenljivo močjo dosegel ocenjeno povpraševanje, je izhod črpalke s spremenljivo konstantno močjo povezan s hidravličnim cilindrom prek enosmernega ventila in smerni ventil, povratno olje hidravličnega cilindra pa mora skozi pripadajoči ventil teči tudi v rezervoar za olje. Če so nekateri standardi ventilov premajhni, kar povzroči prekomerno izgubo tlaka, bo to povzročilo premajhen izhodni pretok črpalke, kar ne more izpolniti zahteve po hitrem delovanju hidravličnega cilindra.
(6) Ko izbirate več aktuatorjev za varčevanje s hitrostjo, je pomembno preprečiti nezmožnost vsakega aktuatorja, da vzdržuje dosledne zahteve glede pretoka in tlaka pri uporabi samo ene hidravlične črpalke v sistemu za oskrbo z oljem. Vendar pa izbira vezja za varčevanje s hitrostjo neizogibno vodi do izgube zaradi prelivanja in izgube prihranka. Če se v tem trenutku za dovajanje olja uporablja samo ena črpalka, mora izbira črpalke temeljiti na visokem tlaku in pretoku, ki ga zahteva sistem, ki se ne more dobro prilagoditi razmeram nizkega tlaka in majhnega pretoka ter visokega tlak in velik pretok, kar ima za posledico nizko moč sistema.
(7) Ko je rezervoar za pospeševalno olje izbran zaradi potreb hidravličnega sistema, je njegov tlak P manjši ali enak 0.16-0.2MPa.
